建港珠澳大橋就像連續33次考上清華 這工程師是誰

2017-11-28 10:25

建港珠澳大橋就像連續33次考上清華 這工程師是誰 建港珠澳大橋就像連續33次考上清華 這工程師是誰

原標題:建港珠澳大橋就像連續33次考上清華……這位金句頻出的工程師是誰?

建港珠澳大橋就像連續33次考上清華 這工程師是誰

港珠澳大橋,世界最長跨海大橋,被譽為橋梁界的“珠穆朗瑪峰”,“新世界七大奇跡之一”。近日,港珠澳大橋島隧工程項目總工程師林鳴在接受采訪時稱:港珠澳大橋建造有多難?就像是連續33次考上清華的感覺!

其實,大白新聞(微信ID:dabaixinwen)了解到,港珠澳大橋的總工林鳴曾多次語出金句,他曾稱:每一步都是第一步;老外漫天要價,成就了中國超級工程;如臨高考,“死磕”世界難題……

建港珠澳大橋難的就像連續33次考上清華

建港珠澳大橋就像連續33次考上清華 這工程師是誰

港珠澳大橋,世界最長跨海大橋,被譽為橋梁界的“珠穆朗瑪峰”,“新世界七大奇跡之一”。由于地質結構復雜、施工環境惡劣、技術標準高、環保要求高,這座橋梁從開工建設到接近完工通車,一路都面臨著種種超乎想象的困難與挑戰。

11月26日,央視財經《對話》#超級工程背后的工匠們#,再次迎來港珠澳大橋島隧工程項目總工程師林鳴,揭開超級工程背后的故事。節目中稱,港珠澳大橋建造有多難?就像連續33次考上清華的感覺!

在節目中,主持人李斯璇也再次重復了這句話。節目主持人李斯璇在采訪時說——“林總之前有過這樣一個比喻,33節沉管,裝上去,對接好,像連續33次考上清華,難度可能還要更高?”

隨后,中交港珠澳大橋島隧工程項目總經理部副總工高紀兵也回答稱:“我是2011年3月份到這個工程的,到現在快7年了,唯一一次想做逃兵是E10管,是我唯一一次跟林總說我不想干了,我準備走了。林總專門請我吃了一頓飯,他說我都能頂得住,你為什么頂不住”。

節目中,高紀兵說:“我們那個時候承受壓力就是說,這種質疑,有可能造成后面有十個管節,如果你工藝不成功,或者被否定掉,把你現在所有設備進行改造!蔽覀冎坝昧艘荒臧霑r間,抽調幾十號人專門做這個攻關!

“一步步做實驗,做研究,做攻關,相當于把之前一年半的時間都否定掉了,這個壓力是最大的。為這個事情交通部對我們整個沉管安裝工序組織了督察,交通部副部長專門帶隊進行督察,檢查完以后他說了一句,這是交通部建設以來第一次對工序進行督察!

公開資料顯示:林鳴,中國交建總工程師,自2010年12月起,擔任港珠澳大橋島隧工程項目總經理、總工程師,率領數千建設大軍奔赴珠江口伶仃洋,開始了攀登世界工程技術高峰的創新之路。其曾被授予“全國勞動模范”、“2014年感動交通十大年度人物”稱號。

總工程師林鳴:每一步都是第一步

建港珠澳大橋就像連續33次考上清華 這工程師是誰

今年10月28日,媒體報道了港珠澳大橋的消息。消息稱,10月,伶仃洋上,從上往下灌入人工島的海風,拍散不了建設者的自豪、喜悅。歷時7年,東接香港、西連珠海和澳門的港珠澳大橋日前全線貫通。

這一天,是大橋“穿新衣服”的日子——海底沉管隧道瀝青路面攤鋪正式展開。林鳴卻如往常一樣,從西人工島往東人工島,中間還在隧道里多次下車。一路“敲敲打打”,又一路問候與提醒:越是掃尾的時候,越是看不到的地方,越要注意細節……

文章其中一個小標題是《高品質的工程,不是做給別人看的》。這部分內容稱,2013年年底,身體一向硬朗的林鳴病倒了。在籌備第八個“孩子”——E8沉管安裝的關鍵時刻,林鳴因勞累過度,鼻腔大出血,4天內實施了兩次全麻手術。

醒來后,他做的第一件事是了解沉管安裝的準備情況。未等身體恢復,他又匆匆回到工地,晝夜監控施工全過程。等沉管順利沉放對接后,林鳴才下船復查身體!肮こ探ㄔO就像走鋼絲,每一步都是第一步!边@句話一直深深地烙印在林鳴心中,也成為他堅定的信條。

有人將港珠澳大橋稱為“新世界七大奇跡”之一,對于這樣一個超級工程,他一直強調要有“走鋼絲”的心態。

林鳴說:“為什么建設沉管隧道的國家不多,其中一個原因就是從它的第一個環節開始就要小心謹慎,就要有風險控制。一旦踏出第一步,就只能往前走,不能回頭。并且,每一步都跟第一步同樣重要。任何一步走錯了,都會掉下去”。

他說,“而且,我們港珠澳大橋走的是世界最長、難度最大的‘鋼絲’。施工前后需要經過幾百道工序,每一道工序都要做到零質量隱患;項目有上千個崗位,每一名施工人員都不能懈怠!

在同事眼中,他既“嚴”又“細”。有人甚至評價,這份“嚴”已達至嚴苛,“細”近乎吹毛求疵。他稱:我也不想每天拿著“顯微鏡”。但要知道,到達終點之前,我們邁出的每一步都關乎成敗,必須確保萬無一失。即使是一塊磚,也要認真研究關于它的各種問題。

“我還清楚地記得第10節沉管的安裝。原來認為,它的偏差值在三四厘米這樣一個水平,但后來實際測量多了5厘米。哪里出問題了?整整100天,我們一直在檢查到底是系統的問題,還是操作的問題,抑或是整個安裝方法的問題。這個過程是很痛苦的!

“一般在工程收尾的階段,大家的思想會有所懈怠。但幸好,我們的團隊沒有出現這樣的情況。每一個工人都認真地安置每一塊磚、每一塊路緣石!绷著Q說。

“老外漫天要價成就中國超級工程”

建港珠澳大橋就像連續33次考上清華 這工程師是誰

外界特別關注港珠澳大橋,其實就是因為一個字:“難”。工程體量之巨大,建設條件之復雜,是以往世界同類工程所沒有遇到的。

港珠澳大橋由橋梁,人工島,隧道三部分組成,其中,島隧工程師大橋的控制性工程,需要建設兩座面積各十萬平方米的人工島和一條6.7公里的海底沉管隧道,實現橋梁與隧道的轉換,是大橋建設技術最復雜,建設難度最大的部分,極具挑戰性。

林鳴2005年起參與港珠澳大橋前期籌備工作,2012年12月,擔任港珠澳大橋島隧工程項目總工程師。

他向大家介紹道,港珠澳大橋有三個難點,其中一個難點便是這是一個外海沉管隧道。在港珠澳大橋之前,全中國的沉管隧道工程加起來不到4公里,而且,這是我國第一次在外海環境下建沉管隧道,可以說是從零開始從零跨越。

2007年,當時工程師們為了準備這個工程全球去考察,當時世界上有兩條超過三公里的隧道,一個是歐洲的厄勒海峽隧道,還有一個是韓國釜山的巨加跨海大橋,韓國一家非常厲害的公司在主持這個項目,安裝的部分,全是歐洲人提供的這方面的支持,每一節沉管安裝的時候,會有56位荷蘭專家從阿姆斯特丹飛到釜山給他們安裝。

林鳴說,考察團到釜山去考察時,向接待方提出,能不能到附近去看一看他們的裝備,被他們拒絕了。于是考察團就是在大概三百米左右的海面上,開了個船過了一下,用下卡片機拍了幾張照片。

從釜山回來后,林鳴更加堅定一個決心:港珠澳大橋一定要找到世界上最好的,有外海沉管安裝經驗的公司來合作。于是,他們找了當時荷蘭的一家世界上最好的公司合作,當時人家開了個天價:1.5億歐元!當時差不多約合15億人民幣。

談判過程異常艱難,最后一次談判時,林鳴跟談判員說,你給他們說一個價,三億人民幣。三個億,一個框架,能不能提供給我們最重要的、風險最大的這部分的支持。但是,荷蘭人是這么說的,我給你們唱首歌,唱首祈禱歌!

跟荷蘭人談崩了之后,我們就只剩下最后一條路可以走:自主攻關!難以承受國外高額的技術咨詢費用,世界上其他國家的沉管隧道技術也無法在此照搬套用,林鳴不得不從零開始,自主攻關,待領團隊開始挑戰外海深埋沉管。

不被理解,沒有經驗,外國人都在看著,中國工程師到底行不行?

當然行!2013年5月1日,歷經96個小時的連續鏖戰,海底隧道的第一節沉管成功安裝。

這是不平凡96個小時,仿佛一個從來沒有人教過,也從來沒有駕駛經驗的新手司機,要把一輛大貨車,開上北京的三環五環。

功夫不負苦心人,2017年7月7日,港珠澳大橋主體工程全線貫通,這一刻,每一個建設者的堅守,每一次與家人的分離,每一次團隊的合作,都已經凝固成了豐碑。[資料來源:南方日報、新疆晨報、、上觀新聞、央視網、東南衛視等]

責任編輯:張玉

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